11月9日上午，市交通運輸局黨委書記、局長王金國，市交通運輸局黨委委員、副局長黃銘，市運輸管理處副處長李康走進12345政風行風熱線直播間。出行是每個人都關心的話題，在今天的上線過程中，小到公交出行，大到高鐵規劃，眾多市民圍繞自己關心的交通話題進行了咨詢。

網友“不見不散”發帖詢問：藍書記指出高鐵上爭工作的艱巨和復雜性，并要求朝著鹽宜2017年底開工、北沿江2018年開工的目標奮斗。我們交通局有沒有具體的措施推進這項工作？面對海安力爭北沿江走北線，我們如何確保南線泰興靖江？鹽宜泰州高鐵南站有沒有確定站址，有沒有確定與北沿江共站？鹽宜（鹽城～泰興）標段設計速度值是300公里每小時（預可研中標單位說的），還是250公里每小時？鹽宜預可研按照招標約定工期應該已經完成送審稿編制，線位圖何時可以向公眾公布？

市交通運輸局回復：近年來，市委市政府高度重視鐵路工作。2014年9月9日，市委藍書記到泰不久就到市交通運輸局調研，深入謀劃泰州大交通建設，提出要全力突破軌道交通，徹底改變“高鐵短板”的局面。2015年7月27日，藍書記再次專題調研我市鐵路規劃建設工作，要求搶抓“十三五”高鐵建設的黃金期、關鍵期、突破期，扎實有效地做好相關工作，力爭在鐵路規劃、鐵路建設、老百姓的獲得感上實現更大突破。今年10月26日，藍書記再次專題研究我市鐵路建設工作，要求把鐵路建設作為全局工作的重中之重，提高組織程度，積極向上爭取，加快推進進度，全力以赴打好翻身仗，確保泰州“十三五”全面進入高鐵時代。史市長親自擔任市鐵路規劃建設領導小組組長，兩位副市長擔任副組長，直接指導鐵路工作開展，把鐵路工作擺上了重要議事日程，有力地強化了鐵路工作的領導合力。近期，市委市政府主要領導還將專題向省政府匯報泰州鐵路建設工作。近兩年，在市委市政府的堅強領導以及社會各界的大力支持下，市鐵路辦全力以赴，主動作為，奮力上爭，利用各種渠道、多個場合表達泰州“意愿”，傳遞泰州“聲音”，積極把握上位規劃與地方需求的融合，努力尋求結合點，強基礎、補短板，取得了一系列重大利好。規劃中的北沿江高鐵、鹽泰錫常宜城際“一橫一縱”兩條高鐵均有了顯著突破。第一、關于北沿江高鐵。北沿江高鐵已經列入《長江三角洲城市群發展規劃》、江蘇省《“十三五”及中長期鐵路網規劃》，同時也是《國家中長期鐵路網規劃》中明確的京滬第二通道在揚州、泰州、南通之間的共線部分。省委省政府高度重視北沿江高鐵的規劃建設，今年的全國兩會上，省委省政府主要領導與國家鐵路總公司主要領導進行了會商，北沿江高鐵、就鹽泰錫常宜城際等項目形成了備忘錄。省委李強書記在泰州調研期間明確要求，加快開展北沿江高鐵前期工作。目前，在省鐵路辦的組織下，我市已經委托中鐵咨詢設計院啟動了規劃研究工作。我們要求，該項目運行線路應沿江邊走向，取南線方案，具體為自浦東引出向北經崇明島至啟東，經過南通、靖江、泰興，在我市設泰州南站，沿寧通高速向西經揚州南站，至南京江北新區，線路全長約 377km，其中泰州境內約90km，設計速度為350公里/小時。我們正在請求省政府盡快落實“備忘錄”關于北沿江高鐵的相關要求，繼續與國家鐵路總公司、發改委、交通運輸部等部委加強聯系對接，同時與上海市加強溝通協調，以2018年開工為目標，盡快啟動規劃設計等各項前期工作。第二、關于鹽泰錫常宜城際鐵路。該項目北起鹽城市，經興化市進入我市，向東南經泰興、靖江后跨越長江，在江陰進入無錫境內，經常州東南部后止于宜興市，正線全長約304km，設計速度250公里/小時，其中泰州境內約180km，設泰州南站、靖江站、泰興站、興化站等主要鐵路客運站，其中安豐站和周莊站為預留客站。該項目已經列入國家發改委、交通運輸部聯合發布的《城鎮化地區綜合交通網規劃》以及江蘇省《“十三五”及中長期鐵路網規劃》。今年6月23日，省鐵路辦組織了鹽泰錫常宜城際鐵路預可研和可研報告招投標，該項目的建設邁出了實質性的一步。目前，設計單位已經抓緊開展預可研究工作。我們正在請求省政府加大協調力度，強力推進前期工作，明確2017年底前正式開工的目標。第三、關于泰州高鐵南站綜合客運樞紐。去年10月以來，市鐵路辦牽頭，市規劃、發改委、交通等相關部門參與，對鹽泰錫常宜城際鐵路泰州段線位、站位進行了多輪研究，確定了東線、西線兩條線位走向和南、中、北三個站房選址初步方案。今年3月22日，王學峰副市長主持會議，召集市規劃、發改委、交通等部門，并邀請城市規劃、綜合交通和鐵路方面的專家，對初步方案進行了論證。3月23日，將前期研究成果和專家論證會情況專題向市委藍書記、市政府史市長進行了匯報。下一步我們將堅持向省政府、省鐵路辦反映地方訴求，按照北沿江高鐵與鹽泰錫常宜城際在泰州境內實現共通道的原則，在靖江、泰興和泰州南站均實行分場共站布置，泰州市區線路走向按照中部站位和西部線位方案進行深度研究并加以推進。

在上線過程中，有市民反映，省泰中新校區已經投入使用，但是經過學校的公交車卻很少，目前只有18路和16路，而且班車密度不夠，等車的時間較長，學生和家長的出行都很不方便，希望交通部門能夠加以改善。

泰州市交通局運管處副處長李康回復：現在針對這個情況，因為校區這一塊的學生流還是比較大的，下一步在18路的問題上，還要考慮加密，原來18路是作為一個支線線路，現在要 把它作為一個骨干線路來解決，就是在線路上面、班次上面要縮短時間，加密班次。由于學校周邊沒有合適的回轉場地，以及東風路和永定路都在施工，短期內想要新增公交線路有不小的難度，但是交通部門正在考慮采取一些臨時措施來緩解出行難題。目前省泰中的老師、一些教職員工的上下班的問題，我們就通過定時客運來解決。因為學生線路有一個特點，就是上放學客流量比較大，平時客流量相對較少，所以我們在安排線路的時候，還要考慮高峰、低峰的問題，把車輛安排得更加合理，既節約成本，還要提高效率。

網友“rim”發帖詢問：泰常過江通道預計什么時候建設好？

市交通運輸局回復：網友朋友您好！泰常過江通道為新建公鐵兩用過江通道，已經列入《長江經濟帶綜合交通立體走廊規劃（2014-2020年）》，也是國家發改委批復的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）》中明確的泰州至常州城際軌道的過江設施。目前，泰州、泰興、常州三地正在積極開展工作，已經委托省交通規劃院對泰常通道開展了前期研究，并形成了初步成果。我們將向省政府建議該項目分步實施，先行建設公路大橋，預留鐵路過江通道。同時請求省政府給予支持，早日開工建設泰常過江通道，為支撐跨江聯動戰略，實現錫常泰都市圈協同發展創造條件。