今天，南京長江大橋迎來55歲生日。這座中國自主設計建造的“爭氣橋”打破天塹阻隔，成為中華民族自強不息的精神象征，彈指一揮間，如今，長江江蘇段已呈現(xiàn)出“多橋飛架南北”的壯麗景象。根據國家發(fā)改委《長江干線過江通道布局規(guī)劃》（2020-2035），江蘇省境內將有44條過江通道，目前泰州境內正在建設的就有三條，其中常泰長江大橋和江陰靖江過江隧道力爭2025年建成，張靖皋長江大橋加快推進。這三大工程從設計規(guī)模到施工難度，都稱得上世紀超級工程，創(chuàng)下了多個“世界之最”。三條過江通道在泰州境內同時建設，既是泰州之幸，也昭示著國家的日益強盛。為展現(xiàn)三大超級工程的雄偉壯闊，泰州廣播電視臺即日起推出三集系列報道《家門口的世界第一》，今天請看第一篇：《常泰長江大橋：世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋》。

常泰長江大橋連通常州與泰興兩市，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。大橋全長10.03公里，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，主橋主塔基礎采用鋼沉井基礎，鋼沉井用鋼量達到1.8萬噸，為目前世界最大水中沉井基礎。常泰長江大橋主塔為大傾角、大擺角的空間鉆石型結構，主塔高350米，是世界最高橋塔。主橋兩側分別建有天星洲專用航道橋和錄安洲航道橋，采用主跨388米鋼桁梁拱橋，均刷新同類橋梁世界紀錄。

本月底，常泰長江大橋迎來又一個重要節(jié)點——天星洲專用航道橋正式合龍。作為常泰長江大橋的重要組成部門，同時也是世界最大跨度的鋼桁梁拱橋，天星洲專用航道橋的施工過程克服了諸多難題，為我國橋梁建設積累了寶貴經驗。

中交二航局常泰長江大橋項目部常務副經理王輝說：“我們采用了幾個重要的技術，一個是大跨重載的邊跨少支點并進技術，第二個是拱梁并進的合龍施工技術，第三個是非對稱拱橋線形控制技術。通過這三個技術的應用，達到毫米級的合龍精度，對我們后續(xù)的大型公鐵兩用鋼桁拱橋提供了重要的參考意義。”

與傳統(tǒng)橋梁不同，常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。作為在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，常泰長江大橋結構新穎，規(guī)模較大。尤其是前不久剛剛封頂?shù)膬勺澜缱罡咧魉叨冗_到350米，兩座主塔穩(wěn)穩(wěn)矗立在江水中，猶如兩個粗壯有力的“手臂”牢牢“拉住”橋面。而連接橋塔與橋面的則是工程的另兩個“世界之最”—— 最大尺度炭纖維復合材料拉索和最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

中交二航局常泰長江大橋項目部副總工程師陳建榮說：“常泰長江大橋的跨度特別大，就導致我們常規(guī)的斜拉橋索的強度不能滿足要求。所以我們上游設置了2100兆帕的平行鋼絲斜拉索，下游設置了2000兆帕的平行鋼絲斜拉索，可以使我們橋面上下游高程保持平衡。”

同一座橋為什么上游側跟下游側使用不同的斜拉索呢？這還要從大橋的基本結構說起，常泰長江大橋屬于“非對稱式”橋梁，下層分布有高速鐵路和城際公路，高速鐵路位于上游側，城際公路位于下游側，鐵路一側荷載比公路一側每延米重8.6噸，為了實現(xiàn)兩側荷載平衡，因此大橋創(chuàng)新性采用了不同拉力的平行鋼絲斜拉索，這也成為常泰長江大橋的又一項開創(chuàng)性設計。

350米的主塔是整座大橋的最高點，而在施工現(xiàn)場，還有一臺比主塔高了近30米的“綠巨人”，它就是項目團隊研發(fā)的全球首臺萬噸米級智能化塔機。塔機額定起重力矩達12000噸米，最大臂長75米，是全球首臺超萬噸米級的上回轉超大型塔機，最大起重重量達到450噸，最大起升高度400米，相當于一次可以起吊300輛小轎車至130層樓的高度。

大橋主塔是整個橋梁的核心工程，主塔底座牢不牢，是工程成敗的關鍵，水下基礎首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井。該沉井底面尺寸為95×57.8米，頂面尺寸為77×39.8米，總高72米，鋼沉井用鋼量達1.8萬噸，為目前世界最大水下沉井基礎。2021年3月9日，大橋泰興側鋼沉井率先完成封底施工。項目部耗時一年，讓沉井在江中下沉了50.5米，取土方量約24.4萬立方米，封底混凝土4.2萬立方米，施工難度極大。

陳建榮說：“我們項目還研發(fā)了適用于粉質黏土層的電動雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設備、水下機械臂取土機器人等專用裝備，大幅提高了施工效率。在下沉過程中，共投入38臺套智能裝備，實現(xiàn)平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質黏土層大型沉井下沉最快紀錄。”

世界級大橋的“智能建造”無處不在，項目團隊創(chuàng)新研發(fā)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)，讓它成為施工的中樞神經，將各式各樣的信息系統(tǒng)與智能設備整合。數(shù)字孿生系統(tǒng)不僅方便了解施工現(xiàn)狀，而且能進行仿真推演，優(yōu)化施工方案，確保結構施工過程始終處于可控狀態(tài)，平臺內可以模擬施工工序，強化現(xiàn)場構件保供安排，確保施工質量、物資調度、進度安排合理可控。

中交二航局技術中心技術主管穆文均說：“如果說二維地圖是‘看照片’，數(shù)字孿生系統(tǒng)就是‘看真人’。建筑信息模型平臺不僅精度更高，而且功能更強大。在圖紙上，建筑只是一條條線，借助數(shù)字孿生技術則能夠360度觀察，模擬施工的天氣風速，甚至能‘透視’其內部結構。”

目前，常泰長江大橋主航道橋正在加緊施工，預計明年5月實現(xiàn)合龍，力爭2025年前建成通車。常泰長江大橋的建設，填補了常州過江通道的空白，對全面策應“一帶一路”、長江經濟帶和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，促進跨江融合發(fā)展和揚子江城市群建設，推動全省高質量發(fā)展具有十分重要的意義。

記者：嚴偉 茅健衛(wèi)

編輯：錢宇璇

責編：悅鳴

審核：戚翔 聞棟