張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州、南通兩岸三地，其主跨達到2300米，是世界最大跨徑橋梁，由于其超大的跨徑，在設計和建造領域一舉拿下六項“世界之最”。 系列報道《家門口的世界第一》第三篇：張靖皋長江大橋：面向未來的世界最大跨徑橋梁。

張靖皋長江大橋的主體部分是經(jīng)靖江民主沙島橫跨長江與張家港相連的南航道橋，其中北主塔和北錨碇基礎都在島上建設。特殊的地理環(huán)境使得這里成為大橋施工難度最大、創(chuàng)新突破最多的工程節(jié)點。

中鐵大橋局張靖皋大橋項目部黨支部書記辛海寧介紹說：“特殊的地理條件鍛造了張靖皋大橋超越前輩的氣質。它一舉創(chuàng)下世界最大跨徑橋梁、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大復合地連墻錨碇基礎、最大連續(xù)長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置六項‘世界之最’。”

南航道橋的北主塔施工現(xiàn)場。該塔是世界最高懸索橋橋塔，高度達350米，目前基礎和塔座部分已經(jīng)基本完成。北主塔基礎由97根直徑2.8米、最大樁長102米的超長大直徑鉆孔樁深深打入地下，塔座承臺面積相當于一個足球場大小。

中鐵大橋局張靖皋大橋項目部副總工程師黃瑞鶴說：“張靖皋長江大橋南航道橋北主塔的塔柱采用了世界首創(chuàng)的超高鋼箱鋼混約束混凝土組合結構，單個塔柱內設置了直徑3.6米的鋼管混凝土，充分運用了混凝土的承壓性能，減小了結構自重，具有更好的經(jīng)濟合理性和結構安全性。”

懸索橋除了有超高的主塔外，還有掛設在主塔之間的主纜，以及能夠拉住主纜的錨碇基礎。作為世界最大跨徑的張靖皋長江大橋，就必須要有世界最長高強度的主纜和體積龐大的錨碇基礎。由于島上土質松軟，屬于典型的軟地基，采用傳統(tǒng)的錨碇基礎難以產(chǎn)生足夠的拉力支撐，因此，張靖皋長江大橋創(chuàng)新設計了全球最大尺寸的復合地連墻錨碇基礎。與傳統(tǒng)的銑接頭地連墻不同，復合地連墻槽段之間采用剛性接頭連接，因此施工精度極高，多項指標超過常規(guī)地連墻的兩倍。

中鐵大橋局張靖皋大橋項目部副總工程師王瑞說：“單個錨碇混凝土的方量達到了56萬方，它的重量有135萬噸，相當于20艘滿載遼寧艦的重量。錨碇是創(chuàng)新性采用了支護轉結構，復合地連墻基礎，在我們基坑開挖的時候，能夠有效地保護結構的安全。”

為解決超大主跨帶來的橋梁抗風、抗震合理結構體系，以及主塔、索纜、鋼箱梁橋面鋪裝等一系列設計和施工難題，張靖皋長江大橋在設計之初開展了70多項專題研究和多次實驗論證。其中，主纜自平衡結構體系的應用，為解決超大跨徑懸索橋的結構安全問題帶來了開創(chuàng)性突破。

王瑞說：“傳統(tǒng)的懸索橋，它在塔頂?shù)奈恢弥魉靼昂椭魉清^固死的，主塔兩邊索纜長度不一樣，產(chǎn)生不平衡力就會給主塔帶來一個比較大的彎矩，尤其是對于大跨度的橋梁，它的不平衡力更大，主塔更高，它的彎矩效果會更明顯。為了解決這個問題，我們采用了一種創(chuàng)新性的自平衡索鞍系統(tǒng)，在主索鞍和主塔之間，設立了一個滑動面，當這個邊跨和中跨的不平衡力達到一定的值之后，它的這個滑動面是可以實現(xiàn)自平衡，從而減少主塔的彎矩，增強主塔的安全性。”

作為面向未來的中國頂級橋梁工程，張靖皋長江大橋在智能化建設方面也應用了很多前沿技術，首創(chuàng)智能感知可更換錨固體系，綜合運用BIM、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術，實現(xiàn)橋梁建設可視、可控，推動中國橋梁建設引領世界橋梁的發(fā)展，成為世界級的長江干線橋隧群中一顆閃亮的新星。

記者：嚴偉 茅健衛(wèi)

編輯：湯晨潔

責編：宋涔瑋

審核：戚翔 聞棟