江蘇林海動力機械集團有限公司參與主導制定的《GB19482-2025摩托車和輕便摩托車燃油箱安全性能要求和試驗方法》國家標準今年5月底發布，標志著這家扎根海陵的老牌企業正式與國際接軌。

2022年，林海集團一批出口摩托車因燃油蒸發系統不符合相關標準，被當地海關扣留了一個月，每天要交1750美金滯港費。那時，中國雖是全球最大摩托車生產國，但舊國標滯后十多年，燃油箱安全性能成了出口“軟肋”。

林海股份有限公司工程師陳慈航說：“要么花高價買國外技術授權，要么自己闖一條路，企業管理層在戰略會上達成共識，要打破‘別人定標準、我們買單’的被動局面，必須從燃油箱這個‘關鍵部件’突破。”

作為國內摩托車行業的老牌企業，林海集團當時已累計出口超200萬輛摩托車，對國際市場的標準痛點有著最直接的感知。這也成了他們主動請纓主導國標制定的核心動因。

海陵區市場監督管理局標準計量科科長董佳潔說：“當時國內摩托車產業正處于轉型升級的關鍵期，低端產能過剩與高端供給不足并存，林海股份參與主導制定的國家標準，為今后摩托車各種車輛等行業向更安全更高質量的方向發展起到了推動作用，既能倒逼行業提質，也能為中國摩托車‘走出去’搭好橋梁。”

主導國標制定，從來不是“拍腦袋”的事。2023年3月，由上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、林海股份有限公司牽頭的國標制定工作組第一次會議在上海召開，15家國家檢測機構、相關著名企業的代表坐在一起，爭論幾乎從一開始就爆發了。

林海股份有限公司工程師陸鎮說：“對小企業來說，標準太嚴，他們活不下去，大企業擔心投入太大，短期難回本，最激烈的一次爭論圍繞‘燃油蒸發排放限值’展開歐盟標準要求蒸發量≤5克/天，而國內不少企業的生產線只能做到10克/天，不少配件廠商如果按這個標準執行，要報廢一半的設備。”

除燃油蒸發排放限值外，燃油箱設計防滴漏也是必須解決的難題。林海集團對照歐盟標準，聯合科研機構利用多種材料組合，反復開展燃油箱、非金屬燃油箱翻轉、耐壓、防火、防滲漏等測試，經多次試驗，燃油箱的安全性能要求和試驗方法終于達到了歐盟要求。今年5月30日，新標準正式發布。3個多月以來，行業已現新貌。林海集團的新生產線讓產品合格率大幅度提升，對歐出口通關時間縮短一半以上，訂單增加20%；產業鏈上，配件企業升級設備后躋身大廠供應鏈。

記者：尹友榮

特約記者：施志剛

編輯：樊錦華

責編：陳丹丹

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