鹽宜高鐵又有新消息！

近日

鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井

主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動(dòng)

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵十四局承建。

隧道北連泰州靖江，南接無錫江陰，全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。隧道由盾構(gòu)段和明挖段組成，其中盾構(gòu)段長6710米，將采用一臺(tái)開挖直徑達(dá)14.33米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)由北向南穿越長江航道；明挖段長1420米，包括江北、江南明挖段及始發(fā)井、接收井。本次啟動(dòng)的盾構(gòu)始發(fā)井線路總長24米，為地下三層箱型框架結(jié)構(gòu)。

“隧道位于長江下游沖積平原，沿線地勢平坦、河網(wǎng)密布。始發(fā)井基坑范圍內(nèi)又以礫石、粗砂、細(xì)砂及粉砂層為主，結(jié)構(gòu)松散、導(dǎo)水性強(qiáng)。另外，這片區(qū)域地下水量豐富、滲透力大，基坑降水和防滲控漏都面臨較大挑戰(zhàn)，對工程安全提出極高要求。”鹽宜鐵路站前施工07標(biāo)段項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理陳顯昆介紹，為確保施工安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聚焦始發(fā)井逆作多卡模板支架體系與基坑降水兩大關(guān)鍵技術(shù)，多次組織專項(xiàng)論證，對關(guān)鍵參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險(xiǎn)防控要點(diǎn)進(jìn)行深入研判，系統(tǒng)梳理施工全過程重難點(diǎn)，建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)清單，并針對模板穩(wěn)定性控制、逆作法接縫防滲等核心難題定制專項(xiàng)方案。

眼下鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)已正式啟動(dòng)施工面對即將到來的低溫、霜凍等挑戰(zhàn)施工團(tuán)隊(duì)將嚴(yán)格遵循“先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”原則做到快挖快撐減少無支撐暴露時(shí)間同步加強(qiáng)降水與沉降監(jiān)測保障基坑開挖安全與結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定

鹽宜高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)鹽城、泰州、無錫、常州，至宜興站接入寧杭高鐵，新建正線全長約311公里，設(shè)站10座。其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，靖江至太湖西段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，將大幅便利沿線民眾出行，完善長三角及江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新的快速過江通道，推動(dòng)蘇北、蘇中、蘇南區(qū)域融合，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

來源：靖江發(fā)布

編輯：錢宇璇

責(zé)編：陳丹丹

審核：戈俊巍