9月9日，常泰長江大橋正式通車。這座目前世界最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋,不僅以四項世界級首創(chuàng)技術(shù)重新定義了中國橋梁工程的高度，更以20分鐘跨越長江天塹的“新速度”，徹底改變了常州、泰州兩地的時空格局，為區(qū)域融合發(fā)展按下“加速鍵”。

常泰長江大橋作為公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道，公路部分是如常高速公路（S30）的過江段，上層為雙向六車道，向北經(jīng)泰興東樞紐連接滬陜高速公路（G40），向南經(jīng)常州高新區(qū)樞紐連接江宜高速公路（S39）；下層為雙向四車道，北接泰州泰興市六圩港大道，南接常州新北區(qū)港區(qū)大道。這項世界級工程實現(xiàn)了減沖刷減自重臺階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項世界首創(chuàng)設(shè)計。

江蘇交建局常泰長江大橋現(xiàn)場常務(wù)副指揮夏鵬飛說：“ 我們還首次將受溫度變化比較影響小的碳纖維筋材制作成質(zhì)量輕、強度高、超長度的復(fù)合材料拉索，實現(xiàn)了新材料在橋梁工程上的應(yīng)用突破，有效解決了超大跨徑結(jié)構(gòu)體系難題，通過改變水平傳力途徑，減少塔底彎矩，從而降低基礎(chǔ)規(guī)模和減少橋梁伸縮量的目的。”

常泰長江大橋的主塔為空間四塔肢結(jié)構(gòu)，橫梁共有四道，混凝土用量達8600方，鋼筋密度是普通橫梁的5倍，工程量和難度都遠超常規(guī)的橋梁主塔。橫梁內(nèi)部鋼筋密集的部位，甚至連手都伸不進去，就像在“鋼筋森林”中“繡花”。

常泰長江大橋A3標項目部負責人種愛秀說：“針對常泰長江大橋技術(shù)要求高、施工難度大的特點，我們依托云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，用一系列技術(shù)和裝備創(chuàng)新，共同創(chuàng)造了這座世界級橋梁。”

大橋通車后，常泰兩地通行時間將從1小時20分鐘縮短至20分鐘左右，常泰兩地同步開通常泰公交85路，方便群眾出行，為進一步推動跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展按下“加速鍵”。

常州市公共交通集團有限責任公司副總經(jīng)理汪順偉說：“下一步線路開通后，我們將密切關(guān)注客流變化情況，根據(jù)兩地市民意見建議，進一步優(yōu)化運營方案，更好保障群眾出行需求。前期我們做過充分的調(diào)研和客流調(diào)查，應(yīng)該說兩地市民對于開通常泰毗鄰公交還是蠻期待的，就在此時此刻，我們的始發(fā)站常州北站，就有很多的老百姓已經(jīng)在那邊翹首以盼了。”

記者：韓笑 金小鵬

編輯：樊錦華

責編：陳丹丹

審核：戈俊巍