近日，在1.5萬噸米級(jí)塔吊的轟鳴聲中，一塊重達(dá)238噸的鋼塔節(jié)段沖破晨霧，緩緩攀升至約328米高空，與定位件實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。至此，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔總高度達(dá)到339米新高度，北主塔塔柱節(jié)段工程全部完工。

據(jù)介紹，這塊編號(hào)為T29的鋼塔節(jié)段高約9.6米，頂口采用非常規(guī)的階梯狀吊點(diǎn)設(shè)計(jì)，增加了高空對(duì)接難度。在晝夜溫差大、高空強(qiáng)風(fēng)的雙重挑戰(zhàn)下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)從橫向、縱向、豎向三個(gè)空間維度實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)控，將這個(gè)龐然大物的安裝誤差嚴(yán)格控制在3毫米之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“厘米級(jí)施工、毫米級(jí)合龍”的精度突破。

張靖皋長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)達(dá)2300米，在世界懸索橋建設(shè)史上尚無先例。“這么長(zhǎng)主跨的懸索橋此前沒有人建過，我們對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的論證。”張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔一位技術(shù)負(fù)責(zé)人說。經(jīng)研究，北主塔結(jié)構(gòu)為世界首創(chuàng)的“鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系”。塔柱共劃分為30個(gè)節(jié)段，內(nèi)嵌4根直徑3.6米的巨型鋼管混凝土柱。該結(jié)構(gòu)可使承載力提升30%的同時(shí)，有效降低塔身自重50%，為未來2000米級(jí)以上跨徑懸索橋的建設(shè)提供了“中國(guó)方案”。

張靖皋長(zhǎng)江大橋主塔設(shè)計(jì)高度350米，為世界最高懸索橋索塔。隨著北主塔塔柱節(jié)段完工，大橋北主塔建設(shè)即將轉(zhuǎn)入上橫梁及索鞍安裝新階段，最終將封頂至350米高度。大橋預(yù)計(jì)2028年建成通車，將把張家港至如皋的車程縮短至約20分鐘，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和“八縱八橫”高鐵客運(yùn)主通道建設(shè)注入新的動(dòng)力。