向強圖強，以“通”得通。日前，在徐州淮海國際港務區鐵路集散中心看到，龍門吊長臂揮舞，將滿載工程機械的集裝箱穩穩吊裝。一列徐連鐵海聯運班列鳴笛啟程，沿著隴海鐵路向東疾馳抵達連云港港后，搭乘遠洋貨輪直航東南亞。

從“交通走廊”到“開放樞紐”，鐵海聯運重構區域經濟地理。“要想富，先修路。”傳統認知中，內陸城市因遠離海岸線而處于開放末端，但徐連鐵海聯運通過鐵路與遠洋航線的無縫銜接，將徐州這樣的內陸樞紐轉化為“無水港”，使工程機械、光伏組件等江蘇特色產品得以直接嵌入全球供應鏈。當一列滿載工程機械的徐連鐵海聯運班列從徐州淮海國際港務區鳴笛啟程，8小時后即可在連云港港直航東南亞，這條橫貫江蘇東西的鋼鐵動脈，正以“陸港+海港”的聯動模式重塑內陸與海洋的時空關系，通過“一次委托、一單到底”的全鏈條服務，打破了內陸與沿海的制度壁壘，讓江蘇制造真正實現了“借港出海”。

雙樞紐聯動放大“溢出效應”，從省內循環到跨域融合。徐連鐵海聯運的價值，體現在運輸效率提升，更在于其引發的區域經濟重構。隨著連云港—徐州中歐班列集結中心入選國家級集結中心，江蘇在國際陸路物流組織中的地位顯著提升，國際物流出海大通道不斷拓展。淮海大宗物資供應鏈聯動先行區的建設，則通過蘇皖魯豫五市七縣區的合作協議，推動大宗商品資源共同配置，使徐連聯運的輻射范圍從省內延伸至省際。“樞紐對樞紐”，聯動“上新”，使徐州集結的貨物快速分撥至周邊城市制造企業車間，實現資源高效集聚流轉。當內陸城市與沿海港口形成利益共同體，江蘇的開放格局便從“沿海單極支撐”轉向“陸海雙向發力”。

機制創新破解“最后一公里”，從單點突破到系統集成。徐連鐵海聯運的突破性進展，本質上是機制創新的系統集成。通過港口功能前置，連云港的空箱資源直接調配至徐州陸港，企業空箱調撥時間大幅壓縮，綜合物流成本顯著降低。例如，內外貿集裝箱混編運輸的推廣，使新沂、邳州等地企業無需跨區集結，即可在本地完成報關、裝箱、發運全流程，物流效率大幅提升。徐州與連云港從業務合作邁向資本融合，通過增資擴股實現利益共享，深度綁定為跨區域物流協同提供了可持續的制度保障。

數字化賦能打造“智慧動脈”，從規模擴張到質量躍升。在硬件設施不斷完善的同時，徐連鐵海聯運的“軟實力”提升同樣關鍵。供應鏈服務中心打造的數字化服務平臺，通過整合連云港海港、國鐵貨運編組站等重要節點信息系統，實現貨場、碼頭、港口數據的實時共享與業務協同……數字化改造，有力破解了貨物在途時效難題，更通過跨系統數據聯通推動物流體系與區域攬貨資源的深度融合。當“鋼鐵紐帶”插上數字翅膀，江蘇的鐵海聯運便從傳統的規模擴張轉向質量躍升，為構建新發展格局提供了更具韌性的物流支撐。

交通強國，鐵路先行。從“點對點”運輸到“樞紐對樞紐”聯動，徐連鐵海聯運的演進軌跡，折射出江蘇以鐵路為紐帶推動高質量發展的戰略智慧。“鋼鐵動脈”，有力連通了內陸腹地與遠洋航線，更通過機制創新、區域協同與數字賦能，為江蘇打造具有世界聚合力的雙向開放樞紐注入強勁動能。當“陸港+海港”的聯動效應持續放大，江蘇便能在國內國際雙循環中占據更有利的位置，書寫新時代“江海聯動”的壯麗篇章。（張建華）