133輛白色國產(chǎn)大型柴油客車陸續(xù)裝滿貨船，從江陰聯(lián)合物流碼頭緩緩駛離，開啟了直航沙特阿拉伯吉達(dá)港的遠(yuǎn)洋之旅，這是記者近日在江陰港看到的繁忙一幕。據(jù)江陰聯(lián)合物流碼頭生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人陳耀棟介紹，這是江陰港開埠以來單次整車出口規(guī)模最大的作業(yè)，也標(biāo)志著江陰港為長三角汽車產(chǎn)業(yè)出海開辟了一條高效新通道。

提級擴(kuò)能，江陰港助本土制造通全球

從“江陰－圭亞那”“江陰－葡萄牙”新航線開通到此次“江陰－沙特阿拉伯”批量整車出海，今年以來，江陰港每隔一段時間就有一批貨物奔向“一帶一路”。今年1-2月，港口貨物吞吐量增長顯著，累計完成貨物吞吐量6023.59萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量1113.46萬噸，僅2月份，江陰港沿江碼頭完成2691.07萬噸，同比增長11.35%；集裝箱吞吐量完成40126標(biāo)箱，同比增長29.41%。

貨物的增量得益于港口的提級擴(kuò)能。從江陰市交通運(yùn)輸局獲悉，最近，江陰港一口氣“上馬”了3個重點(diǎn)項目推動港口能級再提升。聯(lián)合物流碼頭也是其中之一，該項目計劃續(xù)建上游段閑置岸線，并結(jié)合已建的下游段泊位，改擴(kuò)建為4萬噸級件雜貨泊位。此外，利港電廠1號碼頭計劃把現(xiàn)有的3.5萬噸級泊位升級改造為7萬噸級散貨泊位；揚(yáng)子嘉盛液化天然氣碼頭計劃改建為2個3萬噸級的液化天然氣泊位。

選擇從江陰港出海，相中的還有江陰港港口服務(wù)的提檔升級。“與傳統(tǒng)滾裝船運(yùn)輸相比，散貨船模式展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，我們采取‘綁帶固定+隔離保護(hù)’的方式裝運(yùn)車輛，不僅船期、單次裝貨量可靈活協(xié)調(diào)，而且運(yùn)輸成本更低、裝卸更快，更適合小批次車輛集裝出口。”陳耀棟說，此次客車出海還享受到了海關(guān)的“抵港直裝”等政策，實現(xiàn)了車輛從工廠到船艙的無縫銜接。

“依托港口優(yōu)勢資源，整車出口業(yè)務(wù)輻射至長三角區(qū)域。”江陰中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司關(guān)務(wù)部經(jīng)理吳金法透露，運(yùn)往沙特阿拉伯的客車由安徽某車企生產(chǎn)制造，自2024年通過江陰港開展汽車出口業(yè)務(wù)以來，企業(yè)已累計完成出口17批次，涵蓋工程自卸車、消防車、灑水車等多種車型，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋菲律賓、印度尼西亞、沙特阿拉伯等多個“一帶一路”共建國家。

在有限的岸線資源上更進(jìn)一步優(yōu)化空間布局，江陰港正加速推進(jìn)長山港區(qū)東江作業(yè)區(qū)項目啟動，讓港口碼頭“串珠成鏈”。“切實發(fā)揮長山港區(qū)1.5公里成片自然岸線資源，東江作業(yè)區(qū)計劃采用挖入式港池布置形式，布置萬噸級以上泊位共14個，形成通過能力約1800萬噸、集裝箱40萬標(biāo)箱。”該市交通運(yùn)輸局相關(guān)人士透露，該項目建成后將進(jìn)一步推動江陰港貨物吞吐量再躍升。

建強(qiáng)樞紐，宜興港為產(chǎn)業(yè)騰飛拓空間

在宜興港，一艘艘貨船整齊地停靠在碼頭，起重機(jī)將一個個集裝箱精準(zhǔn)“抓起”，開展有條不紊地作業(yè)。“以強(qiáng)勁態(tài)勢實現(xiàn)開門紅。”宜興國際港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長陳俊介紹，今年1至2月，宜興港集裝箱吞吐量達(dá)12233標(biāo)箱，同比增長122.78%，創(chuàng)下歷史新高。

近年來，無錫加速推進(jìn)航道整治，為內(nèi)河港口發(fā)展帶來利好。作為長三角腹地重要物流樞紐，宜興港緊緊握住內(nèi)河水運(yùn)這把“金鑰匙”，深耕拓展航線、硬件升級、精細(xì)服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，成為無錫“雙聯(lián)雙提”工程中的亮麗一筆。2025年，宜興港預(yù)計新增運(yùn)力30%，全年箱量目標(biāo)預(yù)計突破8萬標(biāo)箱，打造長三角內(nèi)河航運(yùn)“強(qiáng)樞紐”。

分析亮眼成績單，宜興直達(dá)上海洋山港的航線發(fā)揮了關(guān)鍵作用，化肥、銅等重點(diǎn)貨物貨值飆升近2億元，背后是產(chǎn)業(yè)活力的深度釋放。以線纜產(chǎn)業(yè)為例，其前端制造急需的原材料銅對運(yùn)輸時效要求極高，以往依賴公路運(yùn)輸，時效慢、成本高。去年，宜興至上海洋山港直達(dá)航線開通后，運(yùn)輸時效從原來中轉(zhuǎn)的7至10天減至2天以內(nèi)，成本方面，每標(biāo)箱較公路運(yùn)輸節(jié)省30%，企業(yè)負(fù)擔(dān)大幅減輕。而這背后，“一企一策”的定制化服務(wù)與愈發(fā)精密的航線網(wǎng)絡(luò)相得益彰，滿足企業(yè)多元化訴求。

目前，宜興港在港營運(yùn)駁船17條，包括宜興至無錫、江陰、太倉、南通、上海外高橋等9條航線。“今年航線還將繼續(xù)加密，部分航線由一天一班到一天多班，實現(xiàn)貨物到港即走。”宜興國際港務(wù)集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。除此以外，宜興將加強(qiáng)與周邊港口的聯(lián)動，開設(shè)新航線，打造以宜興為樞紐的集裝箱集散地。

隨著港口活力指數(shù)的不斷增強(qiáng)，釋放出的強(qiáng)大吸引力開拓著內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展新思路。最初，與宜興港合作的船公司僅有2家，通過7年的運(yùn)營，如今，宜興港已與26家船公司建立提還箱點(diǎn)合作，更高效地滿足了企業(yè)的物流需求。今年，宜興港還將加強(qiáng)與地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)等全球知名船公司的合作，為更多外貿(mào)企業(yè)“出海遠(yuǎn)航”保駕護(hù)航。

由以往的2.5萬個國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱升級至7.5萬個，去年，宜興港碼頭二期工程正式投用，大大提升了港口運(yùn)力。“投用不到一年，運(yùn)力已幾近飽和。”宜興國際港務(wù)集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。目前，宜興港港口三期擴(kuò)建工程已啟動前期規(guī)劃，計劃新增3萬平方米智能化集裝箱堆場，擬建設(shè)4個1000噸級泊位。為進(jìn)一步突破發(fā)展短板，三期工程將增設(shè)件雜貨堆場，拓展服務(wù)功能，更好服務(wù)宜興環(huán)保、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（唐蕓蕓、蔣夢蝶）